B40-210 खुला गैर मानक JF011E सीवीटी प्राथमिक पल्ली गहरी नाली असर

B40-210 गैर-मानक सिंगल-रो ओपन डीप ग्रूव बॉल बेयरिंग, समग्र आयाम 40 मिमी इनर बोर × 80 मिमी आउटर डायमीटर × 16 मिमी चौड़ाई, मूल NSK B40-210 / B40-210UR के साथ पूरी तरह से विनिमेय, निसान JF011E, RE0F10A CVT प्राइमरी ड्राइव पुली असेंबली के लिए कोर मैचिंग बेयरिंग। रबर सील के बिना ओपन डिज़ाइन, स्टैम्प्ड लो-कार्बन स्टील केज और फैक्ट्री स्टैंडर्ड C0 इंटरनल क्लीयरेंस से लैस। यह कंपोजिट हेवी रेडियल लोड और स्लाइट बाईडायरेक्शनल एक्सियल लोड वहन करता है, ट्रांसमिशन हाउसिंग के अंदर लंबे समय तक चलने वाले वेरिएबल टॉर्क वाइब्रेशन और हाई-टेम्परेचर CVT ऑयल वर्किंग एनवायरनमेंट के तहत स्थिर लो-नॉइज़ हाई-स्पीड रोटेशन बनाए रखता है। पूरी तरह से क्वेंच किए गए हाई-प्यूरिटी GCr15 क्रोम बेयरिंग स्टील और स्ट्रिक्ट डायमेंशनल टॉलरेंस कंट्रोल के साथ निर्मित, OEM B40-210 असेंबली आवश्यकताओं के साथ पूरी तरह से संगत। पूछताछ पर 24 घंटे के भीतर पूर्ण औपचारिक कोटेशन प्रदान किया जाएगा।

• ओपन स्ट्रक्चर CVT ट्रांसमिशन ऑयल के पूर्ण सर्कुलेशन को सक्षम बनाता है, उत्कृष्ट हीट डिसिपेशन परफॉरमेंस, लंबे समय तक हाई-टेम्परेचर ऑयल सोकिंग के तहत रबर सील के एजिंग, स्वेलिंग और लीकेज के जोखिमों को समाप्त करता है।
• सुपरफिनिश्ड डीप ग्रूव रेसवे रोलिंग फ्रिक्शन कोएफ़िशिएंट को कम करता है, बार-बार पुली वेरिएबल-स्पीड टॉर्क इम्पैक्ट के तहत स्थिर निरंतर रोटेशन, हाई-लोड ऑपरेशन के दौरान कम हीट जनरेशन।
• यूनिफ़ॉर्म हाई-हार्डनेस GCr15 रॉ स्टील उत्कृष्ट वियर रेजिस्टेंस और एंटी-फटीग परफॉरमेंस प्रदान करता है, पूरे CVT सर्विस साइकिल को प्रभावी ढंग से बढ़ाता है।
• OEM यूनिफ़ाइड मैचिंग ओवरऑल डायमेंशन, पुली हाउसिंग, प्राइमरी शाफ्ट और असेंबली एक्सेसरीज़ को संशोधित किए बिना डायरेक्ट रिप्लेसमेंट।
• लाइटवेट स्टैम्प्ड स्टील केज रोटेशन इनर्टिया को कम करता है, CVT वेरिएबल ट्रांसमिशन की निरंतर हाई-स्पीड वर्किंग कंडीशंस के लिए पूरी तरह से फिट बैठता है।
• स्टैंडर्ड P0 प्रिसिजन ग्रेड, P6 / C3 क्लीयरेंस को मेनस्ट्रीम ऑटो OEM असेंबली मैचिंग स्टैंडर्ड्स को पूरा करने के लिए कस्टमाइज़ किया जा सकता है।
• स्थिर मास प्रोडक्शन सप्लाई, ऑटो रिपेयर आफ्टरमार्केट और बल्क OEM सपोर्टिंग ऑर्डर्स के लिए लागत प्रभावी।

निसान JF011E, RE0F10A CVT प्राइमरी ड्राइव पुली असेंबली, X-ट्रेल, काश्काई सीरीज़ CVT कोर ट्रांसमिशन कंपोनेंट्स, पैसेंजर कार ऑटोमैटिक गियरबॉक्स डिफरेंशियल ऑक्सिलरी शाफ्ट, लाइट कमर्शियल व्हीकल हेवी-लोड रिड्यूसर, मीडियम एग्रीकल्चरल मशीनरी ट्रांसमिशन कोर पार्ट्स।

B सीरीज़ नॉन-स्टैंडर्ड CVT और गियरबॉक्स बेयरिंग के 25+ साल के पेशेवर निर्माता। सभी फिनिश्ड बेयरिंग डिलीवरी से पहले हाई-स्पीड कंटीन्यूअस रोटेशन टेस्ट, शॉक लोड टेस्ट और लॉन्ग-साइकिल फटीग ड्यूरेबिलिटी टेस्ट पास करते हैं। कस्टमाइज़्ड एंटी-रस्ट सरफेस कोटिंग और स्पेशल हाई-टेम्परेचर एंटी-वियर CVT लुब्रिकेंट फिलिंग सर्विस का समर्थन करता है। वन-ऑन-वन प्रोफेशनल पुली इंस्टॉलेशन टेक्निकल गाइडेंस और सभी RFQs के लिए 24 घंटे के भीतर औपचारिक विस्तृत कोटेशन। स्थिर मास प्रोडक्शन कैपेसिटी लॉन्ग-टर्म बल्क आफ्टरमार्केट और OEM ऑर्डर्स का समर्थन करती है, फैक्ट्री डायरेक्ट सेलिंग प्राइस, स्थिर सुसंगत गुणवत्ता और समय पर बैच डिलीवरी।

• रॉ GCr15 स्टील हार्डनेस और केमिकल कंपोजीशन इनकमिंग इंस्पेक्शन
• हाई-प्रिसिजन रेसवे सुपरफिनिशिंग रफनेस डिटेक्शन
• ओपन बेयरिंग CVT ऑयल सर्कुलेशन हाई-टेम्परेचर एजिंग ड्यूरेबिलिटी टेस्ट
• कंटीन्यूअस वाइब्रेशन लोड रोटेशन फटीग लाइफ साइकिल टेस्ट
• फुल डायमेंशन टॉलरेंस सॉर्टिंग इंस्पेक्शन
• पैकेजिंग से पहले 100% विज़ुअल अपीयरेंस मार्किंग चेक
• शिपमेंट से पहले रैंडम सैंपलिंग हाई-स्पीड परफॉरमेंस टेस्ट
• सभी B40-210 बेयरिंग मल्टी-प्रोसेस स्ट्रिक्ट फैक्ट्री इंस्पेक्शन पास करते हैं।

B40-210 ओपन CVT प्राइमरी पुली बेयरिंग के लिए बल्क इंक्वायरी भेजें और निम्नलिखित पूर्ण समर्थन प्राप्त करें:

1. 24 घंटे के भीतर पूर्ण औपचारिक विस्तृत कोटेशन
2. स्टैंडर्ड डायमेंशन ड्रॉइंग्स और पुली प्रेस-फिट इंस्टॉलेशन ऑपरेशन गाइडेंस
3. कस्टम एंटी-रस्ट सरफेस ट्रीटमेंट और स्पेशल CVT ट्रांसमिशन लुब्रिकेंट फिलिंग सर्विस
4. बिना मध्यस्थ मार्कअप के एक्सक्लूसिव लॉन्ग-टर्म बल्क फैक्ट्री होलसेल प्राइस

बड़े-वॉल्यूम OEM सहयोग का किसी भी समय स्वागत है।

Q1: B40-210 और B40-210UR के बीच क्या अंतर है?
A1: बेसिक डायमेंशन पूरी तरह से सुसंगत हैं; B40-210UR एक्सियल लिमिट इंस्टॉलेशन के लिए आउटर रिंग पोजिशनिंग ग्रूव के साथ अपग्रेडेड वर्जन है, B40-210 प्लेन आउटर रिंग है जिसमें ग्रूव नहीं है।
Q2: ओपन B40-210 और रबर सील्ड बेयरिंग के बीच अंतर?
A2: ओपन स्ट्रक्चर में कोई रबर सीलिंग पार्ट नहीं होता है, लुब्रिकेशन और हीट डिसिपेशन के लिए इंटरनल CVT सर्कुलेटिंग ऑयल पर निर्भर करता है, ट्रांसमिशन हाउसिंग के अंदर इंस्टॉल किया जाता है; रबर सील्ड बेयरिंग ग्रीस लुब्रिकेशन के साथ बाहरी एक्सपोज्ड डस्टी शाफ्ट के लिए उपयोग किए जाते हैं।
Q3: क्या B40-210 मूल NSK OEM बेयरिंग को सीधे बदल सकता है?
A3: हाँ, इनर बोर, आउटर डायमीटर और विड्थ डायमेंशन पूरी तरह से सुसंगत हैं, रिप्लेसमेंट के दौरान CVT पुली कंपोनेंट्स में कोई मॉडिफिकेशन आवश्यक नहीं है।